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O custo zero de propriedade é o objetivo final para qualquer instalação, mas especialmente para os braços de carregamento marítimos. Mas será esse um objetivo realista? A resposta óbvia é "não". Entretanto, um plano bem pensado contribuiria muito para atingir este objetivo quando se trata de instalações de carregamento. A base das empresas que geram, comercializam ou oferecem espaço de armazenamento para estes fluidos é a transferência de fluidos.
Em última análise, é o fluxo de fluidos que mantém a contagem dos medidores e gera o fluxo de caixa.
Este artigo tratará da última parte da linha de transferência de fluidos: a instalação de carga/descarga; a parte mais crítica da transferência de fluidos entre um tanque de armazenagem e um petroleiro.
A instalação de carga é uma parte flexível da linha de transferência de líquidos, pois deve seguir movimentos horizontais e verticais. Esta flexibilidade requer o uso de mangueiras ou braços de carregamento; isto é particularmente vulnerável a riscos, devido a situações de emergência, mau funcionamento e desgaste.
A carga e descarga de petroleiros é um processo difícil que envolve vários riscos. Considerando a dinâmica inerente associada a uma embarcação de transporte durante a conexão e o carregamento, é fácil a ocorrência de acidentes durante qualquer uma das fases operacionais.
Mangueiras e braços de carregamento marítimos são duas alternativas disponíveis para a transferência de líquidos entre um tanque de armazenamento e um petroleiro, pois oferecem a flexibilidade necessária. As conexões navio-terra feitas com mangueiras oferecem maior flexibilidade, mas em comparação com os braços de carregamento, eles são propensos à quebra e ao desgaste; têm uma vida útil limitada e exigem uma operação relativamente pesada.
As mangueiras são geralmente testadas e inspecionadas periodicamente, uma ou duas vezes por ano, e portanto incluem um certo custo anual de propriedade.
Do ponto de vista da segurança, os dispositivos de liberação automática de emergência com derramamento "zero" dificilmente estão disponíveis para mangueiras, e nenhum deles é de ação rápida com acopladores que facilitam a vida dos operadores.
As conexões feitas pelos braços de carregamento marítimos conseguem uma conexão totalmente rígida, mas com a possibilidade de acompanhar todos os movimentos do navio utilizando juntas giratórias entre os tubos de aço, resolvendo assim as desvantagens das mangueiras de carregamento. Eles também podem ser executados com desacopladores automáticos de liberação de emergência "sem derramamento" e equipados com acopladores rápidos motorizados para aumentar a segurança pessoal e proteger o meio ambiente.
O desenho estrutural dos braços de carga marítimos é um fator muito importante quando se considera a manutenção necessária. O fator humano que contribui para o custo de propriedade nem sempre é visível, mas está intimamente relacionado ao conforto operacional e à capacidade de manutenção dos braços de carga. Qualquer dificuldade na operação diária e nos procedimentos de manutenção terá um impacto decisivo sobre os operadores.
Para aumentar a satisfação no trabalho e o desempenho, a instalação e operação de braços de carregamento e manutenção devem ser projetados através dos olhos dos operadores e do pessoal de manutenção e ser adequados para operação com um único homem. Por exemplo, cabos flexíveis com pingentes para controle regular do braço de carga devem ser evitados, pois podem causar acidentes e são propensos a danos, causando assim movimentos inesperados dos braços.
Vale a pena dar uma olhada detalhada no projeto dos braços de carregamento, pois é um fator crucial quando se trata de manutenção. A simplicidade do desenho do braço de carga combinada com uma configuração estrutural ótima permitirá um custo de propriedade próximo a zero.
As partes móveis, chamadas de braço interno e braço externo, são contrapesadas (ver figura 3). Os braços de carga marítimos podem ter dois contrapesos separados, um para o braço interno e outro para o externo, ou um único contrapeso rotativo que é uma combinação de ambos. A conexão entre os tubos móveis do braço de carga e o contrapeso pode ser feita por meio de um conjunto de corda e polia ou um sistema pantográfico rígido (ver Figura 4).
Um sistema de cabo e polia precisa de inspeção regular, lubrificação e retenção, enquanto um sistema com uma conexão rígida, o balanceamento é ajustado uma vez na fábrica e nunca mais.
A tubulação que transporta o líquido pode ser suportada por uma estrutura que carrega todo o peso da linha de líquido. Esta configuração é complexa e deve ser evitada para todas as aplicações que não sejam fluidos criogênicos ou extremamente corrosivos. As melhorias no projeto das juntas giratórias eliminaram a necessidade de uma estrutura de apoio separada, mesmo para dimensões extremamente grandes. Isto significa que braços de carga autoportantes podem ser padrão, o que é uma melhoria significativa em direção ao objetivo de simplicidade.
O desempenho dos braços de carregamento marítimos depende das juntas giratórias. As modernas juntas giratórias de alto desempenho permitem anos de operação sem vazamentos durante años, sem a necessidade de lubrificação e manutenção regulares. Uma garantia de vários anos, incluindo todas as juntas giratórias, é essencial para alcançar o custo zero de propriedade.
Os braços de carregamento marítimos com desenho simétrico caracterizado pela estrutura autoportante recomendada e acoplamento rígido têm excelente confiabilidade devido à divisão igual das forças em toda a estrutura.
(ver figura 5). Com manutenção básica limitada a alguns pontos de lubrificação, o tempo de atividade é praticamente 100% e o custo de propriedade é praticamente zeroTambém é aconselhável consultar as publicações da OCIMF.
Os modernos e simétricos braços de carregamento marítimos com articulação rígida e estrutura autoportante e executados com juntas giratórias de alto desempenho proporcionam um custo de propriedade próximo a zero para operações de transferência de fluidos. Uma atenção adicional à operação simples e intuitiva minimizará ainda mais os custos operacionais.
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